Mitte lösen

Von

Veröffentlicht

Ich verbringe viel Zeit damit, über die Zukunft der Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge nachzudenken. Jeder Elektroautofahrer fragt sich ein wenig darüber, und wir haben wahrscheinlich alle aufgrund unserer Ortskenntnisse eine Vorstellung davon, wo Stationen hingehen sollten. Aber ich finde das etwas seltsam. Anstatt mir Gedanken darüber zu machen, was 99 % der Fahrer von Elektrofahrzeugen brauchen, denke ich auch an all die kleinen Grenzfälle, die wahrscheinlich erst irgendwann nach 2030 angegangen werden.

Dinge wie Landstraßen, auf denen kaum jemand fährt, das Abschleppen von Wohnmobilen ins Hinterland und Fahrten mit Elektrofahrzeugen mit kleineren Batterien scheinen unwichtig zu sein. Das sind schließlich seltene Dinge, die nur wenige Menschen tun, oder? Aber gleichzeitig kauft niemand ein Auto mit Verbrennungsmotor und verlangt 99 % eines Autos. Sie möchten, dass das Auto zu 100 % das tut, was sie erwarten, und sie möchten, dass unerwartete Anforderungen so oft erfüllt werden, wie es das Design des Fahrzeugs zulässt (und möglicherweise einiges von dem, wofür das Design nicht über den Ersatzteilmarkt gebaut wurde).

Die Zukunft des Übergangs zu Elektrofahrzeugen hängt also tatsächlich davon ab, dass die Branche so viele dieser Grenzfälle bedient, wie möglich.

In gewisser Weise können Sie ein Elektrofahrzeug fast überall aufladen, wo es eine Steckdose gibt. Frühanwender (viele Leser hier) haben wahrscheinlich verrückte Dinge getan, wie zum Beispiel auf einem Wohnmobilstellplatz aufgeladen oder sogar ein Verlängerungskabel in ein Hotelzimmer verlegt, bevor die Ladeinfrastruktur in einem bestimmten Gebiet entstand. Leider reicht manchmal selbst die Geduld für solche langsamen Ladevorgänge nicht aus.

Ich nenne zwei Beispiele.

Erstens gibt es in Utah eine Autobahn mit über 100 Meilen, nun ja, nichts. Es ist kein Benzin verfügbar. Es steht kein Wasser zur Verfügung. Es gibt einen Rastplatz, aber es ist nur ein Ort zum Parken und Kacken. Auf der gesamten Strecke gibt es keine einzige Steckdose und es geht größtenteils steil bergauf. Die meisten Elektrofahrzeuge können in Green River tanken und den Anstieg bewältigen, aber was passiert, wenn man so etwas wie einen Chevy Bolt benutzt, um einen kleinen Anhänger zu ziehen? Es stellte sich heraus, dass mein Bolt laut ABRP den Aufstieg schaffen würde, bei eisigem Gegenwind jedoch stranden würde (etwas, das im Winter auf dieser Route passiert).

Ein weiteres großartiges Beispiel ist der US Highway 180 zwischen El Paso, Texas und Carlsbad, New Mexico. Mit oder ohne den kleinen Campinganhänger würde es problemlos dorthin gelangen, aber nach Hause zu kommen ist eine andere Geschichte. In Carlsbad, in der kleinen „Stadt“ neben dem Carlsbad-Caverns-Nationalpark und im Park selbst gibt es kein Schnellladen. Um nach Hause zu kommen, müsste ich entweder auf dem kleinen Wohnmobilstellplatz übernachten oder mir die Mühe machen, eine Schnellladestation zu finden, und die Gelegenheit, den Guadalupe-Mountains-Nationalpark zu besuchen, völlig verpassen.

Beiden Routen ist gemeinsam, dass es am Straßenrand nur wenig Wege gibt. Es gibt wenig bis gar keinen Strom, den man nutzen und eine Ladestation für Elektrofahrzeuge bauen kann. Es gibt entweder keine Unternehmen (Utah) oder Unternehmen, die immer wieder Geschäfte tätigen und wieder aufgeben (Texas).

In beiden Fällen gab es nicht genügend Kunden, um ein Unternehmen zu unterstützen, aber es kamen ständig viele Leute vorbei. Als benzinbetriebene Autos effizienter und komfortabler wurden, verschwanden die alten Tankstellen und Straßencafés nach und nach und hinterließen Geisterstädte. Toyota hat im Laufe der Jahre sogar ein paar lustige Werbespots auf Kosten von Tankstellenbesitzern auf dem Land gemacht, deren Kunden sie nicht mehr brauchten, sodass es so gut wie unmöglich ist, in einem Unternehmen Ladestationen anzubieten.

Ich bin mir sicher, dass es in den USA, Kanada und Mexiko noch viele andere Beispiele gibt, wo es lange Straßenabschnitte gibt und es keinen Platz für den Bau einer Ladestation gibt. Einige davon finden sich in den staatlichen NEVI-Plänen, in denen sie Uncle Sam anflehen, sie nicht alle 50 Meilen eine Station bauen zu lassen.

Der „einfache Knopf“ für dieses Problem (etwas, das notwendig, aber nicht rentabel ist) wäre, einfach die Regierungen die Station bauen zu lassen. Aber es wird schwierig genug sein, Autobahnen zwischen den Bundesstaaten und Strecken mit höherem Verkehrsaufkommen abzudecken, für deren Inbetriebnahme staatliche Mittel erforderlich sind. Selbst die fünf Jahre der NEVI-Finanzierung (deren Aufbau wahrscheinlich ein Jahrzehnt dauern wird) werden diese ländlichen Gebiete entlang ansonsten guter Straßen nicht abdecken. Schlimmer noch: Die besten Orte zum Aufladen entlang dieser Strecken wären wahrscheinlich Rastplätze, doch nach US-Bundesgesetz ist es Unternehmen nicht gestattet, auf Rastplätzen zu operieren.

Aber wie Henry J. Kaiser sagte: „Probleme sind nur Chancen in der Arbeitskleidung.“ Mit gelegentlichen Gebühren auf diesen Strecken lässt sich wahrscheinlich etwas Geld verdienen. Damit eine Ladestation funktioniert, müssen Sie netzunabhängig sein, zumindest grundlegende Annehmlichkeiten (Essen, Getränke, Toilette) bereitstellen und sicherstellen, dass die Fahrer wissen, wo Sie sich befinden. All dies ist nicht nur möglich, sondern könnte auch gewinnbringend durchgeführt werden, wenn Sie keinen menschlichen Begleiter benötigen.

Im einfachsten Fall müssten Sie sich einen größeren Solar-Carport in Wohngröße besorgen (ungefähr 10 kW sind hierfür wahrscheinlich das untere Ende, aber mehr ist besser). Unter diesem Carport würden Sie einen Batteriespeicher bekommen, wahrscheinlich 30-40 kWh. Dies würde 1-2 Ladestationen der Stufe 2 mit Strom versorgen, und zwar zu einem angemessenen Preis, um die Kosten für Solarenergie und Speicher zu decken.

Sie möchten auch ein paar Komposttoiletten, einige Verkaufsautomaten und vielleicht ein kleines, pausenraumartiges Schuppengebäude mit einer Mikrowelle und einem Tisch. Schließlich möchten Sie eine Starlink-Internetverbindung und einige Überwachungskameras, um Vandalismus und Diebstahl zu verhindern. Die Internetverbindung könnte den Leuten, die gegen eine Gebühr, möglicherweise gegen eine geringe Gebühr, anhalten, auch WLAN zur Verfügung stellen.

Diese netzunabhängige Raststätte der Stufe 2 wäre gut genug, um den Menschen dabei zu helfen, genug Ladung zu bekommen, um zur nächsten Station der Stufe 3 zu gelangen, dem Stationsbesitzer ein paar Dollar für das Aufladen einzubringen und noch ein paar Dollar für eine einfache warme Mahlzeit und Getränke zu verdienen . In einigen ländlichen Gebieten wäre eine solche Station auch eine wichtige Verbindung für Menschen, die in der Nähe dieser Orte die Autobahn verlassen.

Diese Idee könnte auf verschiedene Weise erweitert werden. Mehr Batteriespeicher (z. B. eine FreeWire-Station) könnte das Laden der Stufe 3 unterstützen, sodass die Benutzer nicht so lange bleiben müssen. Dies würde eine größere Solaranlage erfordern, könnte aber dennoch günstiger sein als die Netzentgelte für eine herkömmliche Station. Auch besseres Essen, bessere Getränke und andere Annehmlichkeiten könnten Landreisende anlocken.

Aus sozialer Sicht ist das gut, weil es den Übergang zu Elektrofahrzeugen erleichtert und nicht darauf warten muss, dass die Regierungen dies tun. Hier gibt es also mehr als nur die Möglichkeit, Gewinne zu erzielen. Aber es gibt immer noch viel Spielraum, um Geld zu verdienen.

Auch wenn diese wahrscheinlich nicht besonders profitabel wären, hätten sie in den von ihnen bedienten Bereichen nahezu ein Monopol. Es ist unwahrscheinlich, dass große Ladenetze, Regierungen und andere das Laden von Elektrofahrzeugen noch lange in diesen am schwersten zugänglichen Gebieten anbieten werden, und bis dahin (wahrscheinlich bis zur Lebensdauer der Station) wäre dieser Ladeknoten die sprichwörtliche einzige Frau in der Gegend Stadt.

Es wäre keine gute Idee, den Leuten zu hohe Preise aufzuzwingen, aber einfach dort zu sein, wo niemand sonst auch nur die Absicht hat, dort zu sein, würde einen ziemlich hohen Preisaufschlag rechtfertigen, der die zusätzlichen Kosten decken könnte. Auch die offensichtlichen Vorteile für die Umwelt (Stromversorgung durch erneuerbare Energien statt über das Stromnetz) würden die Kosten für viele Menschen rechtfertigen.

Dies wäre natürlich nirgendwo anders als im Hinterland eine gute Lösung, aber es würde dieser Rolle gute Dienste leisten.

Ausgewähltes Bild von FreeWire.

Jennifer Sensiba ist eine langjährige, erfolgreiche Autoliebhaberin, Autorin und Fotografin. Sie wuchs in der Nähe einer Getriebewerkstatt auf und experimentiert seit ihrem 16. Lebensjahr mit der Fahrzeugeffizienz, indem sie einen Pontiac Fiero fuhr. Mit ihrem „Bolt EAV“ und allen anderen Elektrofahrzeugen, die sie hinter das Steuer setzen kann, verlässt sie gern die ausgetretenen Pfade am Lenker mit ihrer Frau und ihren Kindern. Sie finden sie hier auf Twitter, hier auf Facebook und hier auf YouTube.

Machen Sie Werbung mit CleanTechnica, um Ihr Unternehmen monatlich Millionen von Lesern vorzustellen.